運(yùn)河航道警示浮體航標(biāo)體
在成高發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)（AGS）測試這節(jié)點(diǎn)后，馬上面臨的是短路試驗(yàn)，需要對(duì)11KV電網(wǎng)高壓側(cè)真實(shí)制造接地和三相短路故障，驗(yàn)證配電盤的快速隔離保護(hù)能力，以及推進(jìn)器電壓穿越能力，保證故障發(fā)生后電力系統(tǒng)正常工作，DP仍能正常運(yùn)行保持定位能力。這個(gè)實(shí)驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)是如果配電盤開關(guān)不能在規(guī)定的內(nèi)成保護(hù)隔離，會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)燒毀、電力系統(tǒng)癱瘓、推進(jìn)器停止、失去平臺(tái)定位。這在整個(gè)試驗(yàn)中，風(fēng)險(xiǎn)和難度均屬別，中集來福士團(tuán)隊(duì)?wèi){借強(qiáng)的調(diào)試技術(shù)能力，通過精細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)措施準(zhǔn)備，進(jìn)行了多次嘗試，終克服種種困難按照試驗(yàn)程序成了試驗(yàn)內(nèi)容，攻克了這技術(shù)課題，實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)試驗(yàn)的圓滿成功。

運(yùn)河航道警示浮體航標(biāo)體

但是先要攻克技術(shù)難題，因?yàn)椴煌l(fā)電機(jī)組運(yùn)行在起，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生單點(diǎn)失故障時(shí)，如電力管理和保護(hù)系統(tǒng)不能及時(shí)、準(zhǔn)確有隔離故障點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電網(wǎng)失等, 因此DNV對(duì)閉環(huán)電力管理和保護(hù)系統(tǒng)要求高，保護(hù)系統(tǒng)需要具備多保護(hù)能力，以及實(shí)際測試和驗(yàn)證。

2015年西門子同中集來福士共同成立了“閉環(huán)數(shù)字實(shí)驗(yàn)室”，2016年在中集“藍(lán)鯨1號(hào)”試航中，次對(duì)閉環(huán)試驗(yàn)進(jìn)行了嘗試。