水域警示浮標 航道定位塑料標體警示航標$n沿海和海島觀測站觀測到的數(shù)據(jù)只能反映近海和臨島海域的情況，對遠洋航行起不了作用。而建立海洋浮標就可解決這個問題。海洋浮標是個人的自動海洋觀測站，它由被固定在的海域，隨波起伏，如同航道兩旁的航標。別看它在海上毫不顯眼，但它的作用卻不小，它能在任何惡劣的環(huán)境下進行長期。連續(xù)。天候的工作，每日定時測量并且發(fā)報出多種水文水質(zhì)氣象要素。

供銷航道設施帶燈警示浮標 其高于往年春夏兩季的平均溫度，且有逐漸升高的趨勢，達到了14攝氏度，過了1951年的數(shù)據(jù)，而過去三十年 的SST通常低于12.4攝氏度。

航道應急沉船警示浮標航道航標 海洋是地球上決定氣候發(fā)展的主要的因素之。海洋本身就是地球表面的儲熱體。海流是地球表面的熱能傳送帶。海洋與空氣之間的氣體交換（其中主要的有水汽、二碳和甲烷）對氣候的變化和發(fā)展有別的影響。

航道提示過往船只警示浮標 深海工程（deep-water offshore engineering）：包括人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設施等建設工程。 由于海洋環(huán)境變化復雜，海洋工程除考慮海水條件的、海洋生物的污著等作用外，還必須能承受地震、臺風、海浪、潮汐、海流和冰凌等的強烈自然因素，在淺海區(qū)還要經(jīng)受得了岸灘演變和泥沙運移等的影響。

水庫水面航道浮子帶燈漂浮浮標 海洋工程的結構型式很多，常用的有重力式建筑物、透空式建筑物和浮式結構物。重力式建筑物適用于海岸帶及近岸淺海水域，如海提、護岸、碼頭、波堤、人工島等，以土、石、混凝土等材料筑成斜坡式、直墻式或混成式的結構。

廠風浪航標 海洋工程始于為海岸帶開發(fā)服務的海岸工程。地中海沿岸在公元*0年已開始航海和筑港；中早在公元前306～前200年就在沿海帶建設港口，東漢（公元25～220）時開始在東南沿海興建海岸護工程；荷蘭在中世紀初期也開始建造海提，并進而圍墾海涂，與海爭地。

橋墩撞帶燈pe浮標航道隔離浮標 海洋開發(fā)利用的內(nèi)容主要包括：海洋資源開發(fā)（生物資源、礦產(chǎn)資源、海水資源等），海洋空間利用（沿海灘涂利用、海洋運輸、海上機場、海上工廠、海底隧道、海底事基地等），海洋能利用（潮汐發(fā)電、波浪發(fā)電、溫差發(fā)電等），海岸護、海洋建設及勘測等。

新研發(fā)水上簡易體式警示航標 學習船舶試驗的方法和原理，解決船舶設計、建造、使用和管理中的問題。船舶與海洋工程是船舶建造、使用及海運行業(yè)的重要支撐學科。